2月9日，山東日照港。港口貨倉堆滿鐵礦石，壓港情況嚴(yán)重?！耙恍┛蛻舨辉敢馓嶝?，我們的確面臨著考驗(yàn)。日照港泊位能力不夠，堆場不夠，只能在鐵路疏港、公路疏港、船運(yùn)疏港等方面做工作?！比照崭圩C券事務(wù)代表余慧芳表示。

這是目前中國大部分港口的真實(shí)寫照，自去年10月份開始，國際鐵礦石價(jià)格一路狂瀉，引發(fā)中國鋼企進(jìn)口潮，但大量進(jìn)口沒有得到有效需求的支撐，導(dǎo)致礦石庫存創(chuàng)下歷史新高，這種情況也同樣發(fā)生在煤炭、大豆等大宗商品身上。這讓本已步入寒冬的航運(yùn)業(yè)更加雪上加霜。航運(yùn)業(yè)，正在成為2012年全球虧損面最大的行業(yè)，而且前景仍不明朗；他們希望政府能出手相救，不過目前看來，希望有些渺茫；自救，似乎成為航運(yùn)業(yè)目前唯一能發(fā)力的地方，不過，“寒冬”才剛剛到來，自救的效力還未能顯現(xiàn)。

寒冬來襲，被看成最后一根救命稻草的海岬型船運(yùn)價(jià)終于壓垮了全球國際干散貨海運(yùn)市場。進(jìn)入1月份后，主要受對未來經(jīng)濟(jì)增長不明朗擔(dān)憂的影響，鋼鐵企業(yè)觀望情緒濃厚，出手謹(jǐn)慎，需求驟降，海岬型船運(yùn)價(jià)一夜間打回原形，租金跌回到萬元以下。2月3日，海岬型船平均日租金已下降到5251美元，較去年12月的高點(diǎn)32889美元，暴跌84%，這被航運(yùn)專家陳弋看成是引發(fā)近期全球干散貨海運(yùn)市場跳水的主要原因。

在航運(yùn)業(yè)人士看來，這場寒冬才剛剛開始，且看不到任何一點(diǎn)回暖的跡象。更讓人心寒的是，近日波羅的海國際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已下降到647點(diǎn)，不但低于金融危機(jī)的低點(diǎn)，還創(chuàng)下1986年來的新低，運(yùn)力過剩仍然被看成是主要原因。而對航運(yùn)企業(yè)而言，一方面是運(yùn)價(jià)的不斷下跌，另外一方面還需要面對成本的不斷上升。大連宏灃國際船舶管理有限公司船長辛不畏透露，由于運(yùn)力過剩，行業(yè)內(nèi)一些船公司運(yùn)力閑置的不少，但船員工資還是要照發(fā)，而且船長和船員工資漲得都很快。據(jù)他介紹，作為跑全球的船運(yùn)公司，一條船每年的費(fèi)用就至少要70多萬美金。這里包括船員的工資和伙食費(fèi)等人工成本。船長每月要7000多美元。每條船20個(gè)左右的船員。而且這還不包括占到成本大頭的燃料費(fèi)用?！凹词惯\(yùn)力閑置在那里，還是得繼續(xù)燒油，否則船不就漂走了，維護(hù)費(fèi)用也不少。”一業(yè)內(nèi)人士指出?！艾F(xiàn)在很多小船東支持不住，就開始選擇停航，我們知道浙江一些小船東抗風(fēng)險(xiǎn)能力要弱一些，而且他們很少有長期訂單，現(xiàn)在已經(jīng)有些扛不住了，面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！毙敛晃氛f。“上游不行，船代公司作為下游肯定日子不好過。與去年同期相比，大約減少了60%-70%的業(yè)務(wù)量。行情不好，就只能等待。目前國內(nèi)市場比國際市場還好一點(diǎn)?！鄙綎|海僡國際船務(wù)代理有限公司負(fù)責(zé)人陸加友表示。

航運(yùn)市場的風(fēng)險(xiǎn)正在傳導(dǎo)到船舶制造業(yè)。即使是恒宇這樣一家比較有實(shí)力的造船公司，也難以應(yīng)對眼下船運(yùn)行業(yè)極度低迷的形勢。浙江恒宇造船有限公司位于浙江舟山市普陀區(qū)，還曾多次獲得省級“船舶修造質(zhì)量信得過企業(yè)”榮譽(yù)。日前恒宇公司已經(jīng)進(jìn)入到破產(chǎn)重整程序?！爸凵酱蠹s有100多家造船、修船企業(yè)。其中造船企業(yè)幾十家。很多都處在破產(chǎn)的邊緣。國營企業(yè)還相對好過，有資金注入。民營企業(yè)日子就相當(dāng)困難?！闭憬阌钤齑邢薰静块T經(jīng)理錢學(xué)鋒表示。讓大家心里更加沒譜的是，這一輪運(yùn)力過剩的調(diào)整不知到何時(shí)才能結(jié)束。